开栏语：今年10月1日，中华人民共和国将迎来70周年华诞，为全面展示我市经济社会发展领域取得的重大成就，进一步增强广大人民群众的幸福感和获得感，本报即日起推出系列报道，多层次、多角度展示绵阳发展的辉煌历程、巨大成就和宝贵经验。敬请关注。
“犹记江东诗句好，淡烟乔木是绵州。”
俯瞰绵州大地，一幅气势磅礴的画卷上，描绘着绵州大地波澜壮阔的交通发展全景图。
高速公路从无到有快速发展；绵阳机场建成通航18年，通航城市41个，开通航线55条，构筑起空中“天路”8万多公里；成绵乐高铁通车，绵阳正式迈入高铁时代；西成高铁全线开通运营；绵遂内铁路即将开建……
农村公路步伐加快深度延伸，实现乡乡通、村村通。外联内通，加快建设西部区域综合交通枢纽，以大通道促大开放、大发展。
□宋怡斌 本报记者 田明霞
看今朝
外部联通 构筑对外开放大通道
经济要发展，交通要先行。2015年10月，全市交通攻坚大会战动员大会召开，提出通过五年交通建设攻坚大会战，力争交通建设投资超过800亿元，建成西部区域性综合交通枢纽。自2015年10月至今，已累计完成交通建设投资510亿元，是“十二五”期间投资总额的1.6倍。
按照市委七届五次全会的决策部署，畅通对外开放合作通道就是“四向拓展”。
突出南向，协同相关兄弟市，规划建设双向八车道的G5成绵扩容项目，目前已完成投资人招标和建设核准。
提升东向，就是要进一步加强与重庆和川东北经济区交通联系，绵西高速2018年12月建成通车，形成绵阳至南充至重庆又一高速公路通道。全市高速公路通车里程达到413公里，全省排名从第12位跃升至第5位。中遂高速已完成招商和前期工作，正在进行施工准备。绵苍巴高速已完成投资人招标和项目核准，即将动工建设。
扩大北向，增加经由陕西和甘肃通往北部和西北部地区的出川大通道数量。加快建设九绵高速、广平高速，推进G5绵广高速扩容，已完成工程可研报告。
打通西向，补齐西向交通短板。茂县至盐亭高速已纳入省高速公路网规划初步方案。最近三年多，绵阳共推动高速公路建设6条，其中，已建成1条，在建的两条已完成招商和前期工作；即将开工3条高速公路，共106公里。
绵阳现有铁路264公里（高铁121公里）。2017年12月6日，西成高铁开通运行；2018年，开通四年的成绵乐高铁在成绵动车段加密发车。目前，设计时速200公里的成兰铁路加快建设，预计2021年建成通车；绵遂内铁路即将开建……到2025年，绵阳铁路网规模将达411公里，2035年达670公里。
2001年，绵阳机场通航了。目前，已开通至全国42个城市的55条航线，执飞航空公司19家，实现了全国省会城市、主要经济发达城市、主要旅游目的地城市的全覆盖。
截至第七届科博会结束，2019年，绵阳机场完成旅客接送近300万人次。近10年来，作为支线机场的绵阳机场保持了年均33.84%的高速增长，连续18年实现安全运行。下一步。绵阳民航将大力推进南郊机场T2航站楼等改扩建项目，还将积极推进三台县等通用机场建设，实现运训分流，加快建成川西北区域性航空枢纽。
内部贯通 助力“一核两翼、三区协同”发展
贯彻落实党的十九大关于“实施区域协调发展战略”精神，我市提出“一核两翼、三区协同”区域发展新格局的部署。作为区域互联的重要纽带，绵阳普通公路建设迈出了亮点频现的新步子。
打通县域干线公路通道，是区域协调发展的重头戏。省道205线绵阳绕城改线工程正在加快建设，该项目连接了江油、游仙、三台3县（市、区），全线通车后将有效改善绵阳涪江东岸通行条件。据统计，绵阳市连接县域的国省干线公路项目已累计完成31个，总里程621公里，同时，一大批项目规划储备将按计划启动实施。
区域协同发展离不开农村公路“毛细血管”的加密。绵阳结合脱贫攻坚战、乡村振兴战略实施，以“四好农村路”建设为抓手，以断头路、联网路和旅游路、产业路、资源路为重点，农村公路通达深度和覆盖面不断扩大，群众出行和农产品外运更加便捷，“农家乐”“乡村游”迅速兴起、壮大，农村公路已成为农业发展、农民增收的重要助推器。以厚（坝）六（安）路为代表的江油市北部旅游环线，不仅惠及7800余山区贫困人口，促进雁门山区高山蔬菜种植业、养殖业、中药材产业、硫铁矿等产业发展，还连通青林口古镇、养马峡、青龙峡等景区景点，对于发展产业促进经济社会发展有着重要基础作用。
内部畅通的背后，是市委、市政府的“顶层设计”。大会战以来，市委、市政府先后制定出台了《关于促进普通国省道建管养运协调发展的实施意见》等文件4份，一方面促进建立健全了普通公路发展体制机制，另一方面重点落实了资金支持等“干货”，如制定了国省干线大中修等养护工程补助资金“四六开”和“四好农村路”示范激励政策。大会战以来，累计投入市级配套资金超过2.4亿元，市级财政支持县域公路发展力度大幅提升。
得益于外联内通的交通通道，绵阳经济社会发展不断跃上新的台阶。近几年，绵阳累计引进5亿元以上重大产业项目达303个。畅通的交通格局，正在为绵阳经济社会发展注入源源不断的发展动能，助推绵阳加快建设中国科技城和西部现代化强市。
忆往昔
讲述者：金必方（85岁，原绵阳木材贮运处的职工）
解放初，那时的涪江上，没有一座桥，两岸群众就在北河渡坐船往返，当时绵阳少有公路，只能利用涪江水运平武北川境内的木材，支援宝成铁路等国家重大项目建设。
1959年，我在涪江上当“筏子客”（木筏驾驶员）。当年7月1日，平（武）江（油）公路建成通车。
1967年7月1日
东方红大桥建成通车，第一次将涪江两岸连接在一起，改变了川陕公路过绵阳需要渡船的历史。东方红大桥、平江公路的建成通车，只是绵阳改革开放以前的一个交通发展缩影，绵阳交通运输真正发生巨变的是在1985年。
1985年
绵阳撤地建市，公路桥梁建设开始迅速发展。“七五”期间，绵阳共新（改）建公路569.8公里，拓建竣工16公里城市进出口公路，新建公路桥梁192座，建成绵阳公路铁路立交桥、江油武都涪江大桥等100米以上大桥7座。1989年，绵阳实现了乡乡通公路。
“八五”期间
绵阳投入基础设施建设资金达6.5亿元，共新建改建公路580公里，全市公路通车里程达到5071公里。到1995年，绵阳辖区内已无中长途水路运输，涪江上也修建起了二桥、三桥等。
上世纪90年代末
绵阳交通建设继续快速发展，一度领先全省，成绵高速是继成渝高速后全省第二条通车的高速公路。但在“5·12”汶川特大地震灾后重建的投资高峰后，绵阳交通建设出现滞后，2014年，全市公路、水路建设投资仅为36.9亿元，在全省排名第19位。
