本报讯（记者 裴玉松 文/图）“九绵高速是平武人民的天”。九环线穿平武县城而过，一幅巨大的标语向往来者无声诉说着这条高速路对平武18.6万余名群众的重要性。九绵高速公路全长约244.894公里，其中在平武境内长135.417公里，境内涉及的征地拆迁、杆管线等工作难度不小、挑战不断。在平武县委县政府、各施工单位以及各界群众的大力支持下，各项工作稳步推进。“去年新入场的15个标段已经全部正式开工，目前正‘火力全开’地搞建设！”九绵高速建设指挥部相关负责人向记者表示。

    施工现场热火朝天，工人干劲儿十足，是整个九绵高速建设的真实写照。在18标段承建的九绵高速木座隧道横洞处，一根巨大的排风管正将洞内的废气源源不断地抽排出去，保持洞内空气流通，为隧道的建设提供强有力保障。18标段土木总工技术负责人郑铁告诉记者，木座隧道通风横洞已掘进187米，剩余36米将在本月底前完成。与“安静”的木座隧道横洞现场不同，位于该乡另一标段的民族村特大桥现场显得更为热闹：巨大的旋钻机正在打桩，发出巨大声响；部分工人则抓紧时间将即将浇筑的钢筋网焊接，来往的工程运输车穿梭在工地上。该标段生产经理温伟向记者表示，上的是最好的设备、选派的是最得力的干将，必须在规定的时间内保质保量完成任务。

    施工难，是九绵高速建设的一大特点。“搞了8年高速建设，这是我遇到最难的一次！”谈及眼下的这条高速路，21标段的项目副经理尚也眉头紧锁。以21标段承建的平武隧道为例，岩体多以碎石土、粉质黏土和绢云千枚岩（易碎）为主，岩体破碎、稳定性差。“我们现在请专家前来勘察，拿出最优的施工方案。”他说。平武境内多高山峡谷，九绵高速穿境而过的里程多以桥梁和隧道为主，桥隧占比超过80%，难度可见一斑。这对承建方的设备、施工方案等提出了更高要求。“行业内隧道平均掘进里程为3米／天，实际上我们很多标段每天甚至1米都很难掘进。”据18标段土木总工技术负责人郑铁观察，山区施工时还要时刻提防山洪，一场洪水几百万的设备就“打了水漂”，还要时刻保障一线人员的施工安全。

    施工条件虽难，施工质量却不能有半点马虎。九绵高速要打造成品质工程、绿色公路，对建材的质量、标准等把控尤为严格。各标段均建有质量监控实验室，对每一批的水泥以及钢筋等进行数据检测。在16标段的质量检测实验室，用多少克水泥、几毫升水、凝固度达到多少，均有严格的规定。“我们都是按照国家标准来操作的，从源头上确保质量过硬。”该实验室负责人告诉记者。此外，各标段还通过建立“实施有标准、操作有程序、过程有控制、结果有考核”的管理体系，千方百计落实硬件设施标准化和施工行为标准化要求。

    九绵高速党旗红，路地共建争先锋。5月初，在九绵高速建设指挥部的衔接下，各标段陆续成立了党员协调小分队。各党员协调小分队发挥党员先锋示范带头作用，在维护九绵高速正常的施工建设秩序等方面更好地做好各项协调工作。“给指挥部点个赞！”22标段项目经理秦中华竖起了大拇指。据他介绍，九绵高速建设指挥部在征地协调、部门衔接、打击非法阻工等方面为施工单位解忧排难，各项工程推进才有较好的保障。

    九绵高速在平武境内的工程已经动起来了，抓好安全生产和营造良好的施工环境至关重要。九绵高速建设指挥部相关负责人向记者表示，将做好工程建设期间的交通组织保障和安全施工生产建设工作，还将做好群众思想教育工作，确保高速项目良好有序推进。