人力三轮穿行于城市之间

    随着交通工具的多样化，加之人力客运三轮车存在的一些问题，是否意味着人力客运三轮车将退出历史舞台。面对城区众多人力客运三轮车，如何进行有效管控，让管理者、乘坐者、营运者三方满意？近日，记者采访了部分市民、专家学者以及人力客运三轮师傅，他们认为，只有找到契合市场需要的经营之道，人力客运三轮车才会更好地“发挥作用、实现价值、赢得尊重”，实现破茧成蝶，发挥应有的交通功能。

    □ 记者 文宇 实习记者 尹秦 文/图

    市民：有需求，但存在安全隐患

    昨日上午11点，市中心医院门口，几辆人力客运三轮车排成一排正在等候客人。住在铁牛广场附近的李阿姨由于受了风寒，从中心医院门诊部看完病出来后，坐上了在医院门口等客的人力客运三轮车。李阿姨告诉记者，她最怕的就是晕车，每次出行，要是不远的话她都选择坐三轮车，既不晕车又能慢慢欣赏沿途的美丽风景，而且还很环保。

    采访中，不少市民表示，人力客运三轮车确实为市民出行带来了方便。市民王超说：“开车不好停车，打的难等时间，公交车又挤，短距离出行坐三轮很方便。”但他认为现在很多三轮车起步价是5元，价格有点贵。

    某中学一位女学生告诉记者，因为她是住校生，每周五回家时都会乘坐人力客运三轮车，比较方便。但是部分三轮车师傅在行驶中存在不遵守交通规则，逆行、闯红灯等行为，影响其他车辆行驶不说，也危及到乘客的安全，所以希望三轮车师傅遵守交通法规，多为乘客和自身安全着想。

    其实，不少乘客因晕车都会选择坐三轮车，部分年轻人也喜欢坐在人力客运三轮车上，慢慢欣赏城市的风景，这样既免去了步行的劳顿，又不至于像坐出租车那样来去匆匆。

    车主：系生存“饭碗”，愿重新成为风景线

    统计数据显示，城区人力客运三轮车车主及从业人员有2000余人，大部分都是50岁到60岁的人，以下岗工人、失地农民居多，平均月收入在1200元左右。

    今年60岁的李大爷是城郊农民，20年前就开始蹬三轮车，尽管年龄大了，蹬起来有些吃力，但他未在车上安装动力装置。“现在靠三轮车每天可以赚点生活费，足够养活自己，三轮车就是我的生存‘饭碗’。”李大爷说，即便生意差点，每天也有几十元的收入。

    说起人力客运三轮车的未来，李大爷觉得绵阳的三轮车可以增加更多的绵阳文化元素，比如在车身上印制一些绵阳景点等，让三轮车曾经的风光再现。也可以把三轮车纳入绵阳的景点管理，进行美化，转变三轮车角色，让人力客运三轮车成为一道风景线。

    和李大爷不一样，今年65岁的郑师傅，蹬三轮车两年了。“自己没什么文化，也没有任何特长，三轮车是我唯一稳定的收入来源。”郑师傅说，他老伴去世后，自己一个人从县城来到绵阳城里，以一年2500元的价格租了一辆三轮车。“对于我来说，三轮车就是赖以生存的工具，希望相关部门加强对人力客运三轮车行业的管理，让人力客运三轮车继续服务社会。”